青山湖区公路切割拆除 值得信赖

混凝土楼板切割拆除需要注意哪些事项？
首先，如果砂轮片出现了残缺的现象，就不要再继续的使用，否则在工作的过程中就有可能会出现火星四溅的危险现象，此外，如果周围有易燃易爆的物品也要及时的避免。
其次，混凝土切割使用的过程中，可能需要更换切割片，很多工作人员认为只要将螺母紧锁就可以了，但是如果太过于用力的话，反而会更加的危险，因为有可能会导致砂轮片出现碰裂等意外的现象。
再次，混凝土切割机掌握的力度一定要均匀，尤其是在垂直下切的时候一定要稳握，同时还需要保证固定端必须是非常牢固的。很多时候为了让工作的效率得到提升，可能会将多支物品放在一起切割，这个时候一定要做好工作，比如说加固的非常*才可以继续工作。如果是切割物非常的厚重，那么在进行切割的操作的时候，一定要尽力而为，但是也不能够勉强的进行，比如说在具体的切割工作开始之前，要等到电机的转动速度达到一定的高度才可以。
后，如果在使用的过程中，发现混凝土切割机出现了不正常的声音，那么一定要赶紧停下来进行检查，如果是需要更换配件的话一定要提前将电源关掉，等到机器完全停止工作之后再更换。

水下混凝土切割注意事项如下：
1、水下混凝土切割在切开前潜水员应首先对切开作业现场进行查询，细心明白切开工件的布局特点、外表状况以及周围环境状况。按照查询状况，拟定出切开实施的计划。按切开计划对拟定切开线进行整理，除去外表上的海生物、泥沙、铁锈以及不利于切开操作的障碍物等等。
2、潜水员首先要使本人处于安稳、便利、*的方位上，然后一手抓住割炬，一手持割条并将它夹入割炬的夹头内，拧紧螺钉将割条固定，抓住割炬手柄，使割条挨近切开点，预备引弧进行切开。引弧前，如无主动供氧设备，首要要敞开割炬上的氧气阀门，给出一个较小的气流，以避免尘埃阻塞割条内孔。后告诉水面上工作人员供电，引弧进行切开。
3、割炬可由潜水员本人带到切开地址，也可由水面工作人员经过信号绳传递给潜水员。割条可放置在妥善的容器内由潜水员带到水下，放到拿取便利的当地，也可装入特制的小口袋中，系在身上。
4、由于切割工作中需采用水冷却，应采用如下措施防止污水进入非施工区域。工区域采用钢管架并配合土工布搭设施工维护，进行全封闭施工，防止水花四溅，防止非施工人员进入。
5、下部区域的楼板上采用沙袋形成封闭式的围堰，防止水向外蔓延流出，切割机设置水流导流管，冷却水直接导入下部的水桶中。所有污水不得直接排入下水道，防止堵塞下水管道，应进行沉淀处理为清。水并考虑重复利用，沉渣做为建筑垃圾进行处理。
6、切割拆除过程中，应在拆除区域附近楼板设置沉降变形观测点，采用高精度水准仪进行变形观测，防止拆除过程中建筑结构变形过大产生意外。
7、结构拆除施工过程中，应派专人观测支撑系统的工作状态，观测人员发现异常时应及时报告施工负责人，施工负责人应立即通知施工人员暂停作业，情况紧急时应采取迅速撤离人员的应急措施，并进行加固处理。

水下割的操作规范：
1.注意电流电压-人体对通过的电流是有一定抵抗能力的，但当电流达到某一限度时，将使人感到痛苦，危及生命*。所谓通过人体的*电流，就是指通过人体而不致使人发生危险的电流极限值。*电流因人而异，电流的种类不同，*电流也不同。直流电比交流电*：当人体通过60～90mA直流电时将带来严重后果；而当通15～23mA交流电时就将引起严重后果。所以，在进行水下切割中不宜采用交流电源，在控制电路或照明电路中也不宜采用交流电。通过人体电流的大小，取决于人体接触带电体的电压及人体的接触电阻。*电压是指确保通过人体的电流不**过*电流的电压极限值。当人体处于水中，尤其是处于海水中时，人体的接触电阻明显下降，所能承受的*电压也就降低。另外，人体的电阻也受所接触的电压本身的影响。随着接触电压的，人体电阻逐渐降低，人体的*电流及*电压因人而异，而同一个人在不同条件下的*电流及*电压也是不同的，所以确定一个确切的数值不容易。我国国家标准《水下焊接与切割中的*》中规定：凡与潜水员直接接触的控制电器必须使用隔离变压器，并备有过载保护设施。*电压值为：工频交流电不得**过12V，直流电不得**过36V上述*电压值是指人体直接接触的电压值，而实际水下切割中使用的切割电源电压多在80V左右（直流电），这虽然远远***电压值，但与人体只要不直接接触，仍是*的。
2.防止水下触电的措施》施工前应对潜水员进行*用电教育，以便了解并掌握*用电知识，提高思想认识。 对水下切割用的电器、设备进行绝缘性、水密性检查，及时更换或维修不符合要求者。 进行水下切割的潜水员要戴防水绝缘手套，使手保持干燥状态，并且不与带电体直接接触。 在水下切割过程中，如要更换割条或割丝时，应先通知水面上的工作人员切断电源。

公路桥梁切割常见哪些故障？
1、主拱圈裂缝
主拱圈裂缝包括中波纵向裂缝；肋、波连接处裂缝；拱肋裂缝，大部分病害桥梁各孔拱肋均有横向裂缝，且多数为u形裂缝，多发生在拱**前后大概10m范围内；横系梁裂缝。
2、桥面伸缩缝损坏
如果桥面清理不到位，导致大量硬物填入伸缩缝凹槽，在大量荷载的情况下较易引起伸缩缝破坏。另外，在重车反复作用下，渗透到伸缩缝中的雨水产生高压水，进而容易引发附近沥青混凝土发生松散、开裂。这些都会导致桥梁主体结构破坏，使梁板和盖梁的*性和耐久性降低，严重的甚至会引发交通事故。
3、墩台病害
由于施工时混凝土浇筑及水泥、骨料质量存在问题，导致桥墩上存在竖向裂缝，年代较久则会沿缝出现白色晶体析出物。另外，在常年使用过程中，桥梁墩台基础除了会受到桥梁上部构造的荷载作用，还承受着风、流水、冰等自然界各种因素的影响，加之过桥车辆的日益重型化，导致墩台基础荷载过重，出现不同程度的损坏。
4、主梁裂缝及主梁变形
一般情况下，主梁裂缝多发生在锚跨中部梁的下缘以及悬臂梁根部上缘。主梁裂缝通常是由于大量重车通过导致梁的受拉区发生开裂，由于负变矩区裂缝在上面，雨水很容易从裂缝渗入到梁内，进而引起钢筋锈蚀，导致砼的强度降低。
5、腹拱、立墙病害
桥梁腹拱及立墙多为浆砌片石材料，防水层质量较差，导致许多腹孔及立墙上出现渗水痕迹，甚至会因长年流水侵溶出现“石笋”。除此之外，腹拱圈及立墙上也容易发生裂缝。
6、钢筋锈蚀
在桥梁施工过程中，如果混凝土的密实性不够、钢筋保护层的厚度不足或遭到破坏，很容易导致桥梁运营后出现钢筋锈蚀现象。当钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分会发生体积膨胀，挤压周围混凝导致混凝土开裂，而且钢筋断面面积会减小，结构承载能力下降。此外，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构的美观。
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